Политика

felix-r

Не знаю, правдивая инфа или нет, но "Politico" относится к той группе СМИ, которую Трумп назвал лживой, и отказался давать им интервью. Так что вполне вероятно, что обычный вброс говна.

Вячеслав

Гляньте видос новой пресс секретарши Трампа)) И вот такие там все сидят, решат судьбы американцев ))

Undying

"Подобные изменения наглядно демонстрируют уязвимость гибридных сетей влияния перед прямыми ударами по физической инфраструктуре. Внезапное очищение интернета от ботов эксперты иронично называют триумфом дерусифицированного цифрового пространства".

Радость идиотов. Ботосети элементарно децентрализуются и становятся малоуязвимыми для воздушных ударов.

Vad

Такие там сидят чтобы с прессой разговаривать а не решения принимать.

Leonid

Ты абсолютно не в тему написал ))
На Западе полно наивных идиотов, которые не верят в якобы страшилки о массовых ботах Пути. А сейчас появилось явное наглядное доказательство, такое, что даже звёзды МАГА про них пишут.

Leonid

Ну это в современном мире действительно стратегические объекты, особенно учитывая сверхцентрализацию инета в РФ.

Вячеслав

Кроссовер Jaecoo стал лидером рынка Великобритании в сентябре. В прошлом месяце на британском рынке было реализовано 10 813 экземпляров J7 — это позволило модели стать абсолютным лидером. Об этом редакции Quto.ru сообщили в пресс-службе компании.

Производитель также сообщил, что в сентябре британцы купили 22 296 Jaecoo и Omoda — на 106% больше, чем за тот же период прошлого года. Уточняется, что этот результат позволил занять китайской компании 6,37% рынка и занять второе место среди наиболее востребованных в Англии автобрендов.

Британец выбирает кошельком.

Я последние пару месяцев немного смотрел именно от британцев про рынок автомобилей. Но никто не упоминает почему-то тот факт, что в очень удачное время китайцы попали. Я уверен на 100%, что их успех был бы заметно меньше 30 лет назад. Потому что 30 лет назад если британец зарабатывал 1000 фунтов, он мог оплатить ЖКХ, там налоги какие-то и вещи первой необходимости и иметь ещё 700 фунтов в кармане. А щас британец если зарабатывает 1000, то на свободные расходы, disposable income в экономике, у него остаётся дай Бог 400. И просели всё слои населения. А миллионеры так вообще всё бросили и уехали.

В таких реалиях не до Роллсов и Астонов. Считаем каждый фунт. А тут резко Китай тебе предлагает более выгодный цена/качество вариант.

Вячеслав

Я думаю много где по Европе. Только амеры полностью закрыли границу для китайского автопрома.

Leonid

Буквально на днях закончились переговоры ЕС и Китая по гибридным авто и там же уточняли политику по электромобилям:

Европейский Союз и Китай достигли исторического соглашения по ограничению импорта китайских гибридных автомобилей в ЕС, чтобы сбалансировать торговые отношения и избежать полномасштабной торговой войны. Договоренность, достигнутая в Пекине по итогам переговоров еврокомиссара Мароша Шефчовича с китайскими официальными лицами, вступает в силу 1 декабря 2026 года.
Это соглашение стало первым случаем, когда Китай добровольно пошел на уступки Брюсселю в автомобильном секторе.
Жесткая квота: Импорт китайских гибридных автомобилей (с бензиновым и электрическим двигателями) в ЕС будет ограничен 350 000 единиц в год. При достижении этого лимита порты ЕС прекратят принимать машины.
Срок действия и индексация: Ограничения рассчитаны на четыре года. Квота будет ежегодно увеличиваться на 6% для обеспечения контролируемого роста.
Сокращение поставок вдвое: По оценкам экспертов, соглашение сократит прогнозируемый экспорт китайских машин в ЕС более чем наполовину (в 2026 году поставки без ограничений могли достигнуть 800 000 единиц). Это заблокирует появление на европейском рынке нескольких миллионов авто.
Взрывной рост импорта гибридов: Ранее ЕС ввел заградительные пошлины на чистые электромобили из КНР, которые позже заменили обязательством не продавать машины ниже установленной цены. Гибриды под эти пошлины не попали, что привело к 13-кратному росту их импорта (в 2025 году импортировали более 300 тысяч штук).
Введение заградительных пошлин на чистые электромобили (BEV) из Китая остается в силе, однако в рамках недавних переговоров в Пекине стороны наметили пути компромисса через механизм индивидуальных «ценовых обязательств» (price undertakings).
Официальное решение ЕС о пошлинах на BEV действует уже два года (с октября 2024 года) и рассчитано на пятилетний срок. Октябрьское соглашение 2026 года по гибридам не отменяет эти пошлины, а лишь фиксирует правила игры для смежного сегмента.
Вместо прямой уплаты пошлин Еврокомиссия предлагает китайским производителям компромисс: компании обязуются не продавать свои электромобили в ЕС ниже установленного ценового минимума (price floor) и ограничивают объемы поставок. Взамен они полностью освобождаются от заградительных тарифов.
Первым успешным прецедентом стало одобрение такого соглашения для компании Volkswagen (Anhui), которая поставляет в ЕС модель Cupra Tavascan.
Брюссель увязал смягчение тарифного режима с локализацией производства. Чтобы получить освобождение от пошлин по схеме минимальных цен, китайские экспортеры должны брать на себя обязательства по инвестициям в промышленность стран ЕС (с четкими графиками и этапами реализации проектов). Это стимулирует такие бренды, как BYD и Chery, быстрее строить свои заводы в Венгрии и Испании
На встрече 9–10 октября 2026 года в Пекине было объявлено о запуске процесса взаимного исключения предприятий из списков экспортного контроля.